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《汽车驾驶自动化分级》标准明年正式实施

来源:自动化应用 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-10-14
作者:网站采编
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摘要:在汽车厂商的宣传材料中,我们经常会看到如“L1/L2/L3级辅助驾驶功能”这样的字眼,对于不了解辅助驾驶的人来说,这样的描述会有一种云里雾里的感觉。这种现象将有望在不久后结

在汽车厂商的宣传材料中,我们经常会看到如“L1/L2/L3级辅助驾驶功能”这样的字眼,对于不了解辅助驾驶的人来说,这样的描述会有一种云里雾里的感觉。这种现象将有望在不久后结束——近日,国家市场监督管理总局正式出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准(标准号:GB/T -2021),并将于2022年3月1日起正式实施。

■ 此前业内默认SAE标准

今天,驾驶辅助功能对于大多数汽车用户来说,已经不是什么新鲜事物。厂商目前使用的自动驾驶分级,也并非无迹可寻。根据美国汽车工程师学会SAE公布的标准,自动驾驶等级从L0到L5共分为6级,而目前汽车厂商所说的如“L2级辅助驾驶功能”,通常也指的是这个标准。

在SAE的标准中,L2和L3之间存在一个明显的分水岭。L2及以下等级规定:“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能,必须处于驾驶状态。”L3及以上等级则规定:“当使用自动驾驶功能,无需驾驶汽车。”

但部分厂商处于营销需要,经常会在纸面上做一些文章,如将自家产品的辅助驾驶功能“定义”为L2.5级、准L3级甚至是L2.9级,给消费者造成了一定误解。

■ 车企深度参与标准制订

《汽车驾驶自动化分级》国家标准将有望结束在产品宣传领域的乱象,此外,该标准作为中国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一,也将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑。

近年来,随着我国对智能网联汽车的重视程度不断提升,相关政策、法规也不断推出。早在2018年,国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),同年工信部也印发了《车联网产业发展行动计划》《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》等配套文件。2019年,在国务院印发的《交通强国建设纲要》中也提出,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。

与上述文件相比,《汽车驾驶自动化分级》国家标准的制订过程中,有了更多一线车企的参与。在标准起草单位名单中,既包括长安汽车、吉利汽车、广汽集团、东风汽车这样的国内大型车企,也有大众、宝马、福特等国际车企,同时还有如东软睿驰这样专门聚焦人工智能汽车、自动驾驶的创新型企业。

■ ACC仅为1级驾驶自动化

此次出台的《汽车驾驶自动化分级》,对驾驶自动化、系统和功能、最小风险状态和策略、介入请求和接管、系统失效等进行了严格定义,并从多角度考量,将汽车自动驾驶划分为0-5级。

其中从3级自动驾驶开始,目标和事件探测与响应的对象由驾驶员变为了系统,动态驾驶任务后援也由驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着从3级自动驾驶开始,将允许车辆自动驾驶,驾驶员只需在必要时接管车辆——这一点与SAE的分界点保持一致。

对于目前汽车用户比较熟悉的辅助驾驶功能,如车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离抑制等紧急情况下提供的辅助功能,在《汽车驾驶自动化分级》中被划为了0级驾驶自动化(注:0级驾驶自动化不是无驾驶自动化,0级驾驶自动化系统可感知环境,并提供提示信息或短暂介入车辆控制以辅助驾驶员避险),车道居中控制、自适应巡航控制(ACC)等功能,则被划为了1级驾驶自动化。而上述这些功能,在现阶段往往被厂商“打包”归类为高级辅助驾驶配置。

此外,《汽车驾驶自动化分级》还明确说明了在各级别驾驶自动化等级中,驾驶员应承担的职责。比如开启自适应巡航功能,即1级驾驶自动化状态下,驾驶员应和系统共同完成驾驶操作,驾驶员还应承担突发事件的应急操作,并在关键时刻介入驾驶,以保障车辆与乘客的安全。(文/张扬)

来源:北晚新视觉

文章来源:《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2021/1014/1906.html



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