横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德

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摘要：另一方面，作为全球最大的汽车一级供应商，博世有方案，就意味着行业有方案——高阶智能驾驶不再是哪一家的专利。 并且对于文远知行来说，该项合作官宣后，也意味着其L4级自动

另一方面，作为全球最大的汽车一级供应商，博世有方案，就意味着行业有方案——高阶智能驾驶不再是哪一家的专利。

并且对于文远知行来说，该项合作官宣后，也意味着其L4级自动驾驶技术，在横向接二连三落地商用后，纵向的降维释放也正式开始。

往前几年，激光雷达只能是Robotaxi的配置，但现如今量产乘用车甚至围绕这样的传感器展开了军备竞赛。

一叶知秋，见微知著。文远知行这次展现的，还是整个L4自动驾驶商业化落地的新常态。

再比如底层的算力平台，如今普遍200T以上的主流产品量产上车，也让高阶智能驾驶，有运算方面的底气。

所以从这个维度来说，文远知行成功打破了次元壁，展现了更大的想象空间。

于是从博世所处的一级供应商角色，推出面向量产车的智能驾驶方案，是时候了。

L4技术做好了，可以横向降维——Robotaxi、Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper…通过层出不穷的产品展开落地。

以L4自动驾驶著称的文远，并非“另起炉灶”打造L2、L3系统，而是其WeRide ONE的一以贯之。

在此之前，博世还以领投方之一的角色，出现在了文远知行D轮融资中。

优势：采用框架式设计，创建自动驾驶通用算法，应对庞杂场景的压力。

首先，现象上看，文远知行成功开辟了新业务：面向量产车的高阶智能驾驶。

特点：一全通算法征服城市开放道路。

无论是功能安全、网络安全、预期功能安全等系统安全功能，还是软硬件开发流程及系统验证释放等车规级量产保障方面，博世都按照严苛行业标准完成了设计。

另一方面，整个自动驾驶供应链都在加速成熟，L2、L3和L4之间的界限不再那么鲜明。

只是这样的头部玩家强强联手，自然不会只是孤例个案，背后涌动的是整个自动驾驶行业的新进程、新状态。

“背靠大树”当然能解决一部分生存之忧。但对接主机厂也对自动驾驶公司提出新的难题。比如量产层面主机厂会提出的大量严格要求，而并不是自动驾驶公司擅长的领域。

众所周知，在交通和汽车工业中，量产车是最具挑战和活力的市场，同时也是一个万亿规模空间的市场，而文远不鸣则已一鸣惊人——获得了全球最强tier1博世的认可，与博世携手推进。

另外据透露，在技术推进之外，文远知行在商业化订单上也咬定青山不放松，目前已是全球范围内L4自动驾驶商业化收入维度的头号玩家。

并且作为国内Robotaxi常态化运营落地的开创者，文远知行早在2019年就让广州出门呼叫自动驾驶出租成为了现实。

所以联手博世不仅是文远实力的被认可，同时也会是未来落地的保障。

两个领域的头部联手，开创L4自动驾驶落地量产车高阶智能驾驶新局面。

并且更重要的是，文远知行这样的L4级自动驾驶技术公司，也用落地和商用，展现出了技术领先性和可靠性。

只是问题是，为什么是文远知行（WeRide）？

对于文远知行而言，角色转变为通用智能驾驶方案提供方，相当于找到了一个L4自动驾驶技术和大规模量产的完美切入点，通过博世的主机厂客户渠道，一起占领高阶自动驾驶市场。

并且在过去5年里，文远知行身上一直有“实干”标签，之所以能和博世达成合作，前提是WeRide ONE在技术可靠性和商业进展都有实际成果证明。

联合开展智能驾驶软件的开发，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。

从这个角度而言，博世联手文远知行，也可以视为要把城市路况这颗皇冠上的明珠，毕其功于一役。

博世与文远知行的合作，专门提到了文远知行全栈自研的WeRide ONE通用方案。

当然，文远与博世的牵手，还展示了L4级平台技术公司的稀缺性。

虽然有叫法上的不同，比如有的主机厂叫L2+，有的叫L2.5，激进一点的干脆叫L3…

WeRide ONE，文远知行的平台级自动驾驶系统解决方案，据称其通用性、性价比、实际能力都是行业领先水平。

另外每一个主机厂要求的高度定制化的方案、以项目方式单独推进的业务模式其实是一把双刃剑，限制了自动驾驶公司拓展客户的灵活性，也让人手本就不富裕的创业公司多了许多磨合试错的过程。

文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2022/0525/2240.html

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