美的我只想搞机器人和自动化，你们却想让我造

作者:网站采编
关键词:
摘要：跨界造车的风险有多大？强悍如董小姐，造车之路也是铩羽而归。不过，家电行业的转型之路并没有消停，创维的黄老板也开启了天美汽车。而这次“被跨界”的美的也平地起风雷。

跨界造车的风险有多大？强悍如董小姐，造车之路也是铩羽而归。不过，家电行业的转型之路并没有消停，创维的黄老板也开启了天美汽车。而这次“被跨界”的美的也平地起风雷。

近日，美的集团发布公告，称公司拟通过下属子公司美的暖通，以7.43亿元人民币的价格收购“合康新能”控股权，交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。

公告的名字很长——《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。简而言之，美的将成为合康新能的间接控股股东，美的集团创始人何享健将成为实际控制人。而很多媒体很标题党地表示，美的要造车啦！公司业务将延伸至新能源汽车产业。

那么，问题来了，为什么美的收购合康新能引起这么大动静呢？当然了，像去年恒大集团轰轰烈烈地砸几千个亿去造车那么土豪出格的事，不是美的这次区区7.43亿元的风格。记者相信，从常识来看，美的公司的战略定位足以说明问题，不是想跨界造车。究竟是不是这么回事，我们来分析分析。

变频器有这么重要？

先说被收购方，北京合康新能科技股份有限公司创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业，2010年1月在深交所挂牌上市。

从公司成长性来说，2017年、2018年，合康新能的营业收入分别为13.5亿元和12.06亿元。2019年，其营业收入13.05亿元，同比增加8.15%，利润总额0.19亿元。也就是，这三年基本上是原地踏步的。那么，美的为什么要收购合康新能？

从公司经营范围分析，当然从合康新能的工业变频器、伺服系统等核心业务来讲，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升其传统定频产品的竞争优势。

此外，美的集团的意图不仅于此，更在意业务的多元化，也就是新业务、新模式的拓展上。而具体到新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。

据称，目前在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与国内多家车企形成配套关系。比如两年前，合康新能与一汽解放青岛汽车有限公司签订合作协议，“协议规定一汽解放2018年优先使用公司生产的新能源汽车配套产品。”

实际上，在2017年12月7日一汽解放新能源基地的投产仪式上，一汽解放与合康新能签订的订单是500辆新能源车。说实话，这点数量要说造车，实在是谈不上。而根据互动平台合康新能董秘的回答，“2018年公司新能源汽车动力总成及零部件生产7385套，销售9706套。”

曾有网友质疑，“合康的产品并不处于垄断地位，收购合康并不能掌握核心科技。而从制造业的角度出发，强如华为、苹果也没能脱离零部件代工，为了变频器控股一个公司没有必要。如果要发展新能源汽车，合康的产品对于整车来说又占比太小。”

有个细节我们一定要知道，2016年12月之前，合康新能的证券简称一直为“合康变频”，只是由于业务衍生至节能环保项目等新领域才变更为“合康新能”的。目前，合康新能的主要业务包括三大板块：节能设备高端制造业（占比74.94%）、节能环保项目建设及运营产业（占比17.44%）、新能源汽车总成配套及运营产业（占比7.62%）。

所以，根据常识我们就知道，美的收购合康新能，主要还是为了加码公司战略定位的自动化和机器人（下面详细讲）。所谓进军新能源汽车产业，只能算是“搂草打兔子，捎带着”而已，我们不用高估美的造车的动静。至多，美的是想做个安静的供应商。为什么呢？

美的是不是要跨界

美的不是第一次造车。早在2003年，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车和湖南省三湘客车集团，并且新建了昆明和长沙两大生产基地。

按照当时的进度，美的曾实现年产万辆客车整车和专用底盘的制造能力。但五年后，美的终止了造车项目，并将其三湘客车公司长沙汽车生产基地以1.08亿元出让给比亚迪。除长沙基地外，另一个主要生产基地云南美的工业园也于2008年6月关闭，转型现代物流基地。2009年初，美的集团宣布重新修订三年规划，不过在这个蓝图里，汽车业务没有再被提及。

文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2020/0806/528.html

上一篇：诺基亚推出 5G 自动化运营 分钟级切片上线
下一篇：机器视觉检测被越来越多工业自动化行业应用