全球最大的全自动化码头开港!黑科技、女司机、

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摘要：12月10日，洋山四期自动化码头，千呼万唤始出来。 120秒看洋山四期 洋山四期壮美航拍 据悉，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。开港后，将形成400万标箱/年的吞吐能力。

12月10日，洋山四期自动化码头，千呼万唤始出来。

120秒看洋山四期

洋山四期壮美航拍

据悉，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。开港后，将形成400万标箱/年的吞吐能力。后期继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。

目前已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车(AGV)将投入开港试生产，根据规划洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台AGV。

洋山四期采用全自动化集装箱码头建设方案，与传统集装箱码头相比，其创新发展理念和更高技术含量主要体现在:

1、规模位居全球之首:洋山四期总用地面积223万平方米，共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。

2、巧妙的堆场布局:与一至三期工程相比，四期工程的堆场面积小得多，得益于全自动化码头方案的采用，作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。

3、生产作业环境全面改善:码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+自动导引车+自动操控轨道式龙门起重机”的生产方案，远程操控让驾驶人员可以在办公室内通过远程操作台控制桥吊和轨道吊;自动导引车让码头前沿的水平运输实现了无人化;生产管控系统让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等全部交由系统自动生成，显著降低了码头各个环节的人力资源成本，实现了码头作业从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变，可以提供24小时全天候、高效、绿色、安全的服务。

△ 桥吊远程操作司机在岸桥操控台上进行岸桥双吊具装卸

4、首创多元化堆场作业交互模式:洋山四期的自动化堆场装卸设备采用无悬臂、单悬臂、双悬臂三种轨道吊，无悬臂箱区和带悬臂箱区间隔混合布置，丰富的设备类型带来多元的交互模式，现场作业的机动性和灵活性大大增强，目前这一模式在全球的自动化码头中是独一无二的。

包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。不过，数量不是关键。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。

那么将要挑战世界集装箱装卸技术巅峰的洋山四期，到底有些什么特别的呢?

码头“内芯”:自动化系统

洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(TOS系统)和振华重工自主研发的智能控制系统(ECS系统)，两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，令四期工程成为真正的全自动化码头。

TOS系统覆盖自动化码头全部业务环节，衔接上海港的各大数据信息平台，提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统。ECS系统取代了传统设备上的操作人员，给港口设备赋予智能化。ECS系统把一辆辆AGV小车变成一个个智能的AGV车队，把一台台场桥起重机变成一个个智能化的堆场，把一座座岸桥起重机变成能自主作业的巨型机器人。同时ECS把这些智能化设备和系统有机地协调起来，使它们能够密切地配合，自动高效地完成码头操作系统TOS的装卸任务，从而实现整个码头智能化运作。

水下突破:为更多超级工程奠定基础

自动化码头底下的洋山港并非天然深水良港，而是一项设计、施工跨度超过20年的超级工程。看似风平浪静的大、小洋山地区实则是一片强潮流、高含沙的海域。据悉，东海大桥处于无遮挡的外海，在极其恶劣的自然环境下需要打下各类基桩9000多根，并且在缺少大陆依托的海域中进行工程建设，只能通过船舶、平台等设备在海浪颠簸中开展工作。

文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2020/1009/794.html

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