横竖都是文远知行，L4自动驾驶不讲武德(2)

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摘要：双方公告中明确： 另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾

双方公告中明确：

另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾驶产品。

首先是行业大环境已经发生了变化，并且是两个方面的变化。

文远知行，已经驶入自动驾驶商用落地新海域。

一方面是多场景的可靠性。过去5年，文远知行自动驾驶技术经过超1100万公里的公开道路验证，实现在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行，覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。

可以实现SAE L2到L4不同级别的自动驾驶能力，而在与博世中国高阶智能驾驶解决方案协同后，就能快速打造出由数据驱动的智能驾驶软件——更快、更好地服务于中国主机厂客户。

而文远知行，提供的就是当前业内最受关注的自动驾驶能力。

L4自动驾驶公司，之前并非没有过“上车”案例。但以往最常见的模式是直接和主机厂合作，其中也不乏和某一个主机厂深度绑定的方式。

博世+文远知行，一个是全球最大的汽车产业一级供应商，一个是L4自动驾驶明星头部公司，今日正式官宣联手合作，共同开发L2~L3智能驾驶系统和产品，而且专门提到了面向中国路况。

而一旦搭载WeRide ONE的量产车上路，文远知行的数据迭代和技术模型，也将站上新维度。

趋势已经开始，趋势还会继续。

一方面，从技术能力和体验上加速落地。

既有时代趋势的必然，也是头部玩家的主动探索。

所以一切又回到了自动驾驶技术研发的最初阶段，回到那个一遍遍被争论不休的问题：

并且城市开放道路，正是这条路径上被认为最具挑战、同时最具价值的场景。

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

但现在，随着文远知行这样的L4明星公司的落地实践，答案已然不言自明。

个中逻辑，已然再明确不过。

之前，不同立场和背景的人，或许会有不同结论的答案。

具体能力体验上，可以实现城市、高速及高架等不同应用场景的中国路况覆盖。

但能力和体验上，其实已经形成潜在共识。

但值得注意，博世之前也出手投资或合作过一些自动驾驶公司，多集中在某些单独的功能模块，而与文远L2+/L3深度全方位合作还是首次。

究竟是否存在高维高阶技术对低维低阶场景的打击？

L4自动驾驶的推进，在效率、成本和规模化挑战中，找到完美解决方案。

所以无论是技术上，还是商用可靠性上，博世×WeRide，Why not？

同时也可以纵向降维打击，从L4到L3、L2释放。

所以对于博世来说，基础的辅助驾驶能力在欧洲尚能称得上科技配置，但要面向中国市场，或者面向未来，就得有更智能的高阶方案。

不论是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP、长城旗下毫末智行NOH，还是更行业性的行泊一体，都是希望解决在车主驾驶场景中，最大程度地连续自动驾驶，而目前的场景包括高速环路、停车泊车，以及城市开放道路。

比如主打智能化的国内主机厂，自动驾驶选装率已经超过50%。

实际上，这样的高阶智能驾驶方案，也正在成为量产车的新卖点。

一方面是市场需求和用户接受度。国内用户对智能化体验更加看重，对智能化功能的接受度也比其他国家高得多。

换而言之，在最具规模的量产乘用车市场，在最为复杂的中国城市路况场景，实现智能驾驶的真正普惠。

其中，博世已经在包含传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素方面做好了准备，且解决方案具备面向未来的可扩展架构。

更重要的，搭载WeRide ONE上路开跑的实车数辆，能够快速起量，展现规模效应。

文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2022/0525/2240.html

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