法媒记者走访“自动化”的青岛港：机器人正取_自动化应用杂志社投稿

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法媒记者走访“自动化”的青岛港：机器人正取

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当然，自动化码头只是青岛港的一部分。该港仍有大部分工作靠人力完成。有船只、工人还有机器人……青岛港的自动化码头在一些港口因疫情隔离期间维持运营。它现在大约服务30条海上航线。（作者斯蒂芬·拉加德，赵风英译）

她介绍称，这个自动化码头没有夜间照明，因为设备“不需要眼睛观察”，其工作也不受天气因素干扰。除了节能外，自动化的优势之一是更加精确。运营成本随着人员减少而降低，这弥补了初始投资。

法国国际广播电台8月26日文章，原题：自动化的青岛港位于中国东海岸的青岛是世界第七大深水港，该港的一个集装箱码头实现全自动化。机器人正在取代原有的码头工人。港口大门处长长的横幅和标语在提醒人们工作安全和环保承诺。进入港口后，沿着两公里多的海岸，有着巨大黄色轮子的蓝色起重机映入来访者眼帘。山东青岛港的自动化码头可接收超过600万个集装箱。

李表示，尽管在计算机领域男性占主导地位，但在该港口的编程部门，女性更多且工作出色。李指出，这是一个非常复杂且智能的工作环境，需要细微和正确的参数配置使系统完美运行，所以（这份工作）在智力上很有挑战性。

完成二期建设的新码头于2017年春季投入使用，这是亚洲第一个自动化港口。在装卸集装箱方面，也是世界最快的港口之一。让港口实现自动化的机器人专家是李永翠女士，这位电脑工程师自2001年起在港口工作，现在是自动化码头的总负责人。

“有多少人在这儿工作？”对于这个问题，青岛港前管理人员张连刚（音）回答说，实现自动化码头运转需要230个员工，“他们实际上只负责监管。出于安全原因，在船舶装卸集装箱时，全程必须有人在场。但其余部分都是自动化的”。张还强调说，起重机也没有操作员！“我们每小时可以搬运36个集装箱。搬运集装箱的车辆也没有驾驶员。这是一个完全无人值守的码头。”