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揭秘亚洲首个全自动化码头建设，这群人用3年“
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摘要：齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 见习记者 齐春赞 8月25日,在山东港口青岛港的全自动化集装箱码头上,16台蓝色自动化桥吊从来自全球的巨轮上高效有序地装卸着集装箱,76台高速轨道吊在堆
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 见习记者 齐春赞
8月25日,在山东港口青岛港的全自动化集装箱码头上,16台蓝色自动化桥吊从来自全球的巨轮上高效有序地装卸着集装箱,76台高速轨道吊在堆场上往来穿梭,83台自动导引车流转自如,重达数十吨的集装箱被轻巧抓起、精准堆码,被集装箱货车运往全国各地,这就是作业效率世界第一的“无人码头”,又称为“幽灵码头”,在这座码头背后有这样一群人:他们靠自主创新,为中国的码头插上了科技的翅膀。他们就是山东港口青岛港“连钢创新团队”。8月31日,该团队被山东省委宣传部授予“齐鲁时代楷模”称号。
国外8-10年才能建成
他们只用不到一半时间
2017年5月11日,全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在山东港口青岛港诞生,国外要8-10年才能完成的事,这群人只用了3年半。
事情要从2013年秋说起,当时53岁的张连钢受命担任“青岛港自动化码头筹建小组”组长,他既有三十多年机械、电气、控制等专业技术功底,又有十几年集装箱码头业务、信息和管理经验,但是面对这项新任务,他兴奋的同时压力也很大。当时码头多数是半自动化或局部自动化,全自动化码头,无疑是全新的、更高风险的挑战!
2013年10月23日,青岛港自动化码头项目组吹响了“集结号”。青岛港各基层单位抽调的8名青岛港IT、流程、设备、土建等方面的专家集聚在一起,开始了冲击世界港口科技制高点的艰难跋涉。
立项之初,项目组成员抱着虚心求教的态度,15个月的时间,张连钢带领大家先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙等国外自动化码头考察“取经”,但国外同行却对核心技术“三缄其口”。“跑了一圈有收获,但求不到‘真经’。核心技术是买不来的,要成功还得靠我们自己!”在返回住处的车上,闷了一路的张连钢扔出了两句话。
考察归来,每个人都通宵达旦“连轴转”,每个专业都形成了上万字的考察报告,夜以继日召开了数千次专题分析论证会,用计算分析、逆向推导、模拟仿真等方法艰难推进。
随着信息的汇总和无数次讨论碰撞,码头轮廓在大家脑海中一点点成形,信心也在一点一滴增强,“中国人一定能依靠自己的智慧建成世界最好的自动化码头!”项目组发出了铿锵有力的声音。
山东港口青岛港“连钢创新团队”正努力向下一个目标迈进。
吃喝拉撒不出方圆百米
经历百次失败终于成功
筹建之初,股东方想把西方成熟的自动化码头模式搬到青岛港,最大限度降低建设难度和运营风险,但这些方案被项目组认真研究后一一否决了。
“每个港口特点不同,我们不可能照搬照抄,也没有东西可抄。我们只有根据青岛的口岸实际、货源结构、码头流程、操作习惯,设计出自己的工艺流程、总平面布局和技术指标体系及规格参数,才能构建起一整套合理的集成方案和实施策略。”张连钢说。后来的事实证明,“符合青岛港实际”是自动化码头建设的灵魂。
从方案开始设计的那天起,项目组办公室的灯就没在晚上十点前熄灭过,通宵达旦更是家常便饭。靠“啃硬骨头”的精神,连钢创新团队硬生生把国外三年的设计工作在15个月内完成。
自动化码头拖运集装箱的工作,是由无人驾驶的AGV(自动导引车)完成。其核心技术是ECS系统,掌握在欧洲技术咨询商手中。因为指定配套产品、系统不开放等,项目组决定放弃欧洲方案,与设备制造方上海振华联手攻关。
2016年初,项目组对ECS研发进行阶段评估后,发现功能根本达不到需求。那天的碰头会上,会议室一片死寂,项目组所有人都低着头,说不出话来。张连钢打破了沉默:“做不好,我们排队跳海就行了,我第一个跳!”张连钢声音不大,但饱含着破釜沉舟的坚定决心。
后来,他们彻底打破原来的思路。在上海长兴岛一间封闭的会议室内,攻关小组吃喝拉撒不出方圆100米。经过了100多个日日夜夜的奋战,经历了近百次失败,终于在2016年8月的一次测试中,无论是模拟仿真系统,还是现场,6辆车都在流畅运转,现场40多人忍不住爆发出热烈的欢呼声!
2017年5月11日,青岛港自动化集装箱码头5、6泊位,随着汽笛鸣响,生产控制中心一声令下,桥吊、AGV、轨道吊快速运转,没有安全员、指挥手的身影穿梭和对讲机呼叫,数千个集装箱或装或卸,行云流水,快速精准——青岛港全自动化集装箱码头诞生了!
成各大公司“打卡”胜地
更是中国速度的代名词
山东港口青岛港自动化码头一期的成功,对于“连钢创新团队”来说,只是个开始。打破世界纪录,全面超越人工码头才是青岛港自动化码头单机效率的剑锋所指。
文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2020/0904/659.html