特斯拉上海超级工厂：数字化很强，自动化不高

作者:网站采编
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摘要：之前参观过很多工厂，感官大同小异。例如将奇瑞捷豹路虎常熟工厂官方通稿当中的“常熟”批量替换成“金桥”，将“奇瑞”替换成“上汽通用”，将“捷豹路虎”替换成“凯迪拉克

之前参观过很多工厂，感官大同小异。例如将奇瑞捷豹路虎常熟工厂官方通稿当中的“常熟”批量替换成“金桥”，将“奇瑞”替换成“上汽通用”，将“捷豹路虎”替换成“凯迪拉克”，然后改一下产能还有占地等相关数据，就成了上汽通用凯迪拉克金桥工厂的稿件——尔等绝对看不出端倪。

但是这一招用在特斯拉上海超级工厂上就不行了。这是一家完全令人意想不到的工厂——领先之处，其余品牌的工厂难以望其项背；落后之处（或者是说我们媒体眼中的落后之处），则是令人难以想象。这个工厂绝对是“矛盾”二字的最佳哲学载体。

零柔性生产能力

特斯拉本次组织的参观涉及到冲压、焊装以及总装总共三个车间。作为一家年产能50万辆的工厂，特斯拉上海超级工厂的占地86万平方米，产能占地比达到每平方米0.58辆。

而年产能20万辆的奇瑞捷豹路虎工厂，占地却达到84万平方米，和特斯拉上海超级工厂相当，算下来产能占地比达到每平方米0.24辆。

规划年产能16万辆的上汽通用凯迪拉克金桥工厂，占地达到75万平方米，算下来产能占地比达到每平方米0.21辆。

对于传统燃油车车企而言，产能占地比在0.2到0.3之间都属于正常范畴，而特斯拉上海超级工厂每平方米0.58辆的数据，相对于传统工厂要高了很多。

最根本的原因，就是特斯拉上海超级工厂没有所谓的“备料区”，而是完全倚赖数字化的供应物流，零部件从集装箱里取出来就直接送上生产线，省却了先卸货再备货的两层工序。如此一来，特斯拉上海超级工厂不仅提升了生产效率，降低了管理成本，还省下好大一片地。

这样的供应流程对于供应商的数字化管理提出了更高的要求，同时也影响了生产线的柔性程度。

众所周知，Model 3和Model Y的零部件通用率达到70%。按照我们的想象，这两款车完全可以做到共线生产，实际探访后发现，两款车其实各占一条生产线，完全没有共线生产。

道理很简单，共线生产一定离不开零部件的备货配货环节，没有备货区的特斯拉上海超级工厂，完全不具备精准灵活备料能力，以产线上8台车为例，如果第1、2、5、6是Model 3，第3、4、7、8是Model Y，那么配货系统就要做出1256和3478两套备料方案。

而供应商只能以集装箱为单位进行备料，你指望供应商按照你的要求在一个集装箱内精确做好1256和3478两套备料方案，是不现实的。所以，特斯拉上海超级工厂不具备柔性生产能力。

鉴于此，特斯拉上海超级工厂面临的一种隐患就是，未来一旦某个车型的需求量下降或上升，就会导致产能闲置或是超负荷，这对特斯拉销售预估能力提出了很高的要求。

在上海车展河南女车主维权事件之前，特斯拉一车难求，有人说，特斯拉上海超级工厂再开一条生产线就可以了呀！我曾经也觉得这句话很有道理，结果到了特斯拉上海超级工厂里面看过我才明白，这件事很难——新开的这条生产线，是生产Model 3呢还是生产Model Y？如果各自新增一条生产线呢？特斯拉也不敢，毕竟市场需求还没那么大。

所以，工厂没有备货区这件事，是好事，也是坏事。

超先进的底盘压铸工艺

之前提到过，Model 3有70%零部件和Model Y通用，鉴于此，我曾经认定两款车的工艺是基本一致的，在我眼中，Model Y就是掀背版的“Model 3 GT”。结果在特斯拉的工厂内部，我发现Model Y的工艺其实是要在Model 3之上的——Model Y的后三分之一底盘，即后座到车尾的部分，完全是一体压铸成型的，看不到任何焊接、铆接或工业胶水的痕迹。

这个工艺堪称是目前最先进的铝车身工艺，由于工艺比较特殊，据说铝合金的成份配比也是特斯拉自己研发的。其原理就是将高压熔化液态铝合金注射到模具中，瞬间凝固成型之后再开模，取出冷却待用。

而Model 3的这个部分，是由70多片零部件焊铆而成，其整体强度还有抗疲劳度，都不能和Model Y的压铸式底盘相提并论。

不过，在如此先进的压铸底盘工艺连接在一起的，是铁匠铺式的人工后期处理。

冷却之后的压铸底盘还有很多毛边以及不规则的锋利压刃，所以需要修边处理，但目前没有合适的机器能对这套复杂的形面进行修边，所以不得不动用人工来完成。在压铸生产线的末端，你能听到乒乒乓乓的铁匠铺的声音，工人们用简单的工具切割打磨毛边，地上屌满了大小不一的金属碎屑。

文章来源：《自动化应用》 网址: http://www.zdhyyzz.cn/zonghexinwen/2021/0620/1643.html

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